ARTICULO TITULO PÁGINA
1 Fiscalización 2
2 Vigencia 2
3 Reglamentaciones 2
4 Obligaciones del Organizador 2
5 Autoridades Deportivas 3
6 Cobertura Médica 3
7 Cantidad de Competencias 3
8 Vehículos Admitidos 4
9 Mínimo de Participantes 4
10 Puntaje 4
11 Proclamación del Campeón 5
12 Numeración 5
13 Asignación de Boxes 6
14 Licencias Deportivas 6
15 Inscripciones en las Pruebas Campeonato 6
15.1 Inscripciones Pilotos Suplentes y Cambio de Conductor 7
16 Verificaciones Previas 7
16.1 Pasaporte Técnico 7
16.2 Características de los Eventos 8
16.3 Reunión de Pilotos 8
17 Entrenamientos 8
18 Interrupción de un Entrenamiento 8
19 Tandas de Clasificación 9
20 Falsa Largada 10
21 Series Clasificatorias 10
22 Prueba Final 12
23 Recorrido Mínimo Para Obtener Puntos 12
24 Puntuación en Pruebas Suspendidas 12
25 Prueba larga duración (Maratón) 13
26 Procedimiento de largada en movimiento 14
26.1 Largada Detenida 14
26.2 Largada Pista Húmeda 14
27 Vehículo Despistado 14
28 Amonestaciones y Apercibimientos 14
28.1 Penalizaciones 15
29 Tiempo para realizar denuncias, apelaciones y reclamaciones 15
30 Reclamaciones 15
31 Apelaciones 15
32 Control Técnico Final 15
33 Combustible 16
34 Control Combustible 16
35 Cambio de Motor 16
36 Rescate de Vehículos 17
37 Prohibido Terminantemente 17
38 Obligaciones del piloto al finalizar la competencia 17
39 Última carrera del Año 17
40 Pesaje del vehículo 17
41 Lastre por Handicap 18
42 Lastre por Penalización 19
43 Binomios 19
44 Código de Banderas 20
FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

FIAT UNO ASM
REGLAMENTO DEPORTIVO
CAMPEONATO DE PILOTOS
AÑO 2010

Art. 1. FISCALIZACIÓN:

El Campeonato Zonal de Pilotos Año 2010 correspondiente a la categoría será fiscalizado por la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Metropolitana.

Art. 2. VIGENCIA:

El presente reglamento entra en vigencia el 1º de Enero de 2010 hasta el 31 de Diciembre de 2010.

Art. 3. REGLAMENTACIONES:

Serán de aplicación todas las reglamentaciones y regulaciones dictadas por el Ente Fiscalizador (E.F), los contenidos en el R.D.A., las Prescripciones Generales Zonales (PGZ), los aquí detallados y los que se legislen en el futuro.-

Art. 4. OBLIGACIONES DEL ORGANIZADOR:

El organizador de competencias para el campeonato Zonal de FIAT UNO ASM, debe cumplimentar los siguientes requisitos mínimos básicos:

Ser un asociación o club afiliado a la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Metropolitana de la C.D.A. del A.C.A.

Presentar con una anticipación mínima de quince (15) días el Reglamento Particular de la Prueba, el organigrama del evento.

Manual de Seguridad para ser aprobados por la F.R.A.D. Metropolitana al comienzo del calendario anual.

El Manual de Seguridad se presentará detallando los servicios de seguridad, equipos de banderilleros y bomberos que actuarán, acompañado de un plano del escenario con la ubicación y cantidad de los mismos.

Con cinco (5) días de anticipación deberán remitir póliza y comprobante de pago a la F.R.A.D. Metropolitana del Seguro de responsabilidad civil para espectadores del espectáculo.

El incumplimiento de los requisitos enumerados en tiempo y forma implicará la no autorización de la competencia por parte de la F.R.A.D. Metropolitana.

Art. 5. AUTORIDADES DEPORTIVAS:

Durante todo el transcurso del Campeonato los Oficiales Deportivos, que actuaran en cada una de las competencias serán:

DESIGNADAS POR EL ORGANIZADOR
- Director de la Prueba y Adjunto
- Comisario de boxes y Adjunto
- Comisarios de pista
- Jefe de Seguridad
- Jefe de Servicio Medico
- Banderilleros
- Cronometraje

DESIGNADOS POR LA F.R.A.D. METROPOLITANA
- Comisarios Deportivos
- Comisarios Técnicos
- Administrativos

Todas las autoridades deportivas actuaran en cumplimiento de los derechos y deberes establecidos en el capitulo "X" y concordantes del R.D.A. y lo determinado en el Reglamento de Campeonato y el correspondiente R.P.P.

Art. 6. COBERTURA MÉDICA:

Todos los pilotos en el momento de la Verificación Previa a la carrera deberán poseer obligatoriamente cobertura médica para el caso de accidentes en competencias automovilísticas

Solamente serán aceptados los sistemas de medicina prepaga si son presentados con un certificado (con firmas certificadas por Escribano Público) de cobertura especial para competencias automovilísticas emitida por el prestatario, y que diga expresamente que cubre las "competencias automovilísticas disciplina deportiva de alto riesgo”.

Quien no disponga de cobertura médica acreditando su vigencia no podrá participar en la competencia.

Art. 7. CANTIDAD DE COMPETENCIAS:

El campeonato estará compuesto por CATORCE (14) competencias incluidas en el calendario deportivo publicado en el anexo adjunto autorizado por la F.R.A.D. METROPOLITANA. Este número de pruebas podrá ser reducido, en caso de que alguna de las competencias programadas resultare imposible de realizar, por causas comprobada fehacientemente por la F.R A.D. Metropolitana.
La cantidad de competencias podrá se reducida hasta un mínimo de DIEZ (10) pruebas finales puntables.

Una de las competencias se podrá realizar con pilotos invitados, en este caso la Categoría lo fijará en el calendario, no pudiendo disputarse en las tres últimas competencias del Campeonato.
El total de los puntos obtenidos por el piloto invitado le serán adjudicados al titular. No siendo valida para el campeonato como carrera ganada por el titular.
En la competencia con pilotos invitados el puntaje será determinado en el R. P. P. Y no puede ser superior al doble previsto en el Art. 10 Pruebas Finales.

Art. 8. VEHÍCULOS ADMITIDOS:

Todos aquellos que se hallen encuadrados en la Reglamentación Técnica de la categoría FIAT UNO ASM.

Art. 9. MÍNIMO DE PARTICIPANTES:

Para que la Prueba Final otorgue puntaje para el Campeonato Zonal, deberá largar un mínimo de DIEZ (10) automóviles de la categoría.

Para determinar la cantidad mínima serán considerados solamente los vehículos que por sus propios medios mecánicos se ubiquen en la grilla a disposición del largador y aquellos que hayan concretado la largada desde boxes, saliendo de este sector (Art. 5 P.G.C.P. del R.D.A.)

Art. 10. PUNTAJE:

Se le dará un (1) punto por la pole.

En las SERIES se asignará el siguiente puntaje

PUESTO PUNTOS PUESTO PUNTOS

1º 5 6º 2.5
2º 4.5 7º 2
3º 4 8º 1.5
4º 3.5 9º 1
5º 3 10º 0.5

En las PRUEBA FINALES se asignará el siguiente puntaje:

PUESTO PUNTOS PUESTO PUNTOS
1° 20 11° 5
2° 16 12° 4,5
3° 14 13° 4
4° 12 14° 3,5
5° 10 15° 3
6° 9 16° 2,5
7° 8 17° 2
8° 7 18° 1,5
9° 6 19° 1
10° 5,5 20° 0,5

Para la adjudicación de los puntos estipulados para la Prueba Final, el piloto tendrá que haber completado el 75% de vueltas cumplidas por el ganador.

Art. 11. PROCLAMACIÓN DEL CAMPEÓN:

Obtendrá el título aquel piloto que hubiera logrado la mayor cantidad de puntos.

En caso de empate, en el que hubiera dos o más pilotos con la misma cantidad de puntos, el desempate se hará a favor del que hubiera logrado mayor número de primeros puestos. Si aun así no se definiera las posiciones, corresponderá el primer puesto a quien haya obtenido mayor número de segundos puestos, luego terceros y así sucesivamente.
En caso de continuar el empate logrará la mejor posición quien haya obtenido antes la mejor ubicación.
No se considerará para desempatar puestos la posición del “piloto invitado” (SI se considerara los puntos para el “piloto titular”)

Art. 12. NUMERACIÓN:

Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar en el lugar indicado el número identificatorio que les haya sido asignado por el E.F.

Las cifras que conforman el número de competición serán de color blanco, con un trazo de cuatro (4) cm de ancho y 25 de altura, sobre un fondo de color negro, el que deberá ser como mínimo de 30 cm por 30 cm, colocado en el sector de ambos vidrios laterales traseros. No podrá tener ningún tipo de publicidad cercana que dificulte su perfecta visión.

Asimismo en el frente de la trompa o en el parabrisas, lado derecho de cada vehículo, deberá estar pintado ese número, con un trazo menor, dentro de un círculo, negro, que tenga un diámetro mínimo de doce (12) cm y los números en color blanco, diferenciándose claramente del color de la carrocería o de las publicidades cercanas.

El dibujo de los números debe ser con un trazo simple, sin ningún tipo de aditamentos.

Además de lo estipulado en el presente artículo los vehículos podrán inscribir sus correspondientes números en las puertas.

Art. 13. ASIGNACIÓN DE BOXES:

Será efectuada por la asociación dentro del sector que le fuera asignado a la categoría por el organizador.

Art. 14. LICENCIAS DEPORTIVAS:

Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Zonal 2010 los pilotos deberán poseer licencias deportivas otorgadas por la F.R.A.D. Metropolitana.

En el caso de competir algún piloto con licencias de otras F.R.A.D., el mismo tendrá derecho a los premios que le corresponden por su clasificación, pero, a los efectos del puntaje su ubicación no será tenida en cuenta, asignándole los puntos correspondientes a los pilotos con licencias de la F.R.A.D. Metropolitana que le siguieran en las clasificaciones puntuables.

Podrán competir en estas condiciones una sola vez en el presente torneo.

Es obligación de los Pilotos y Concurrentes al hacer el tramite de licencias, proceder a la entrega de las fotos y certificados de aptitud física emitida por las entidades reconocidas por esta FRAD.
Toda licencia que sea emitida en forma provisoria, tendrá solamente validez por una competencia, una vez transcurrida la misma no será autorizada su participación hasta que no se complete el tramite definitivo.
Les será aceptado los tramites o gestión relacionada con licencias deportivas en el escenario donde se disputara la prueba, o también el mismo podrá ser gestionado con la debida anticipación en la secretaria de la F.R.A.D. Metropolitana (en cualquiera de sus filiales).

Art. 15. INSCRIPCIONES EN LAS PRUEBAS DEL CAMPEONATO:

En cada competencia los concurrentes y/o pilotos deberán formalizar su inscripción de acuerdo a lo dispuesto en el R.D.A., teniendo especialmente en cuenta que:

Los Pilotos para poder inscribirse deberán indefectiblemente contar con licencias deportivas de acuerdo a lo mencionado en el artículo 14.
Las inscripciones deberán efectuarse en el lugar que designe la categoría FIAT UNO ASM tres días antes de la prueba final y/o en la F.R.A.D. Metropolitana hasta las 20 horas del mencionado día.
La FIAT UNO ASM deberá ratificar ante la F.R.A.D. Metropolitana dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes al cierre de inscripciones la nomina de inscriptos.
La FIAT UNO ASM podrá cobrar un derecho de inscripción de hasta pesos Ochocientos ($ 800-) a sus asociados y hasta un doscientos por ciento (200%), mas de dicho monto a quienes no se encuentren en esa condición.
Quien este inscripto y no participe de la competencia perderá todo derecho a reclamos sobre el importe abonado por este concepto.

El piloto que no haya cumplido con este requisito en tiempo y forma, será pasible de las sanciones que estipula el R.D.A. en el Art. 12º de las P.G.C.P.

El piloto que tenga pagos pendiente anteriores (con el ente fiscalizador) no podrá efectuar su tramite administrativo hasta tanto no regularice la situación.

EI inscripto tomara parte en la manifestación deportiva de automovilismo a su exclusivo riesgo y libera al Organizador y al Ente Fiscalizador, así como a sus miembros y/o empleados de toda responsabilidad por daños materiales o personales que puedan sufrir y ocasionar con motivo de su participación en la prueba.

Todo concurrente o piloto que al realizar su inscripción formulara una falsa declaración en los datos solicitados, será considerada nula y sin efecto. Los Comisarios Deportivos de la F.R.A.D. Metropolitana que adviertan las irregularidades sancionara a los firmantes con la perdida del derecho a participar, la exclusión de la competencia y la desclasificación conforme al momento en que se advierta la falsa declaración, debiendo adoptarse la medida inmediatamente de conocida aquella falta. Estas sanciones no excluyen las otras que pudieren corresponder.

Art. 15.1 INSCRIPCIONES PILOTOS SUPLENTES Y CAMBIO DE CONDUCTOR INSCRIPTO:

Ver Art. 12.1 y 12.2 del R.D.A. (Prescripciones para competencias en pista).

Art. 16. VERIFICACIONES PREVIAS:

Las Verificaciones Previas, tanto Administrativa como Técnica se realizarán el día establecido para el inicio de las Pruebas Oficiales en el horario que establezca el Organigrama de la Competencia, cumpliendo con lo establecido en las Prescripciones para Competencias Zonales de Pista.

En la Verificación Técnica Previa y en cualquier momento del evento los Comisarios Técnicos podrán verificar los elementos de seguridad pasiva: CASCOS Y BUZO ANTIFLAMA (HOMOLOGADO F. I. A.). BUTACAS, GUANTES, CAPUCHAS, BOTAS, CINTURONES y CUELLERAS. Los mismos deben estar en perfectas condiciones de uso y ser los homologados.

Los Comisarios Deportivos dispondrán la realización de una reunión obligatoria de pilotos, determinando lugar y hora al momento de realizar la Verificación Administrativa, la inasistencia de los mismos deberá estar justificada debidamente y será sancionada mediante la aplicación de una multa de pesos Doscientos ($ 200,00).
De no ser justificada debidamente los Comisarios Deportivos podrán aplicar otra sanción pudiendo llegar hasta la exclusión.

Art. 16.1 PASAPORTE TÉCNICO:

Cada concurrente deberá empadronar su automóvil de competición y recibirá de la Comisión Técnica de la FRAD Metropolitana, en su primera carrera un Pasaporte Técnico, el cual obligatoriamente deberá ser presentado en cada Verificación Técnica Previa o cuando le sea requerido. Será responsable sobre la falta del mismo, ausencia de algunas de sus hojas componentes o cualquier enmienda no autorizada.

Art. 16.2 CARACTERISTICAS DE LOS EVENTOS:

Estas se desarrollaran según los horarios establecidos en el R.P.P., siendo de la siguiente forma:
Entrenamientos, Clasificación, Series, Prueba Complementaria y Final.

Art. 16.3 REUNION DE PILOTOS Y/O CONCURRENTES:

Se dispondrá la realización de una Reunión de Pilotos y/o Concurrentes o su representante acreditado antes las Autoridades de la Prueba.

La inasistencia a esta reunión será penalizada con una multa que fijaran los Comisarios Deportivos, la cual por cada reiteración durante el transcurso del campeonato será duplicada, no siendo apelable y debiendo ser abonada en el momento de su notificación, no pudiendo participar de ninguna Prueba hasta que no sea cumplimentado el pago.

Art. 17. ENTRENAMIENTOS:

En la víspera de la competencia, si el organizador así lo programara, se podrán realizar entrenamientos no oficiales controlados por el organizador (no fiscalizador). Tanto para los entrenamientos no oficiales como para los oficiales, para dar cumplimiento a estas pruebas el organizador deberá habilitar el circuito con todos los operativos de seguridad y sanidad aprobados por la F.R.A.D. Metropolitana.

Terminada la Verificación Previa las Autoridades Deportivas procederán a la conformación de las tandas de entrenamiento estableciendo quien participará en cada una de ellas.

El criterio a implementar para su conformación consistirá en dividirlos de acuerdo al ranking vigente y estableciendo un orden de participación rotativo en el transcurso de campeonato.

La conformación de estos grupos se dará a conocer treinta (30) minutos después de terminada la verificación. Los participantes podrán intervenir únicamente en la tanda asignada, no será aceptado ningún cambio.

Cuando la capacidad del circuito así lo determine, los Comisarios Deportivos podrán conformar tres o más grupos.

Se realizará como mínimo una tanda por grupo, con una duración mínima de 10 minutos y un máximo de veinte (20) minutos.

Art. 18. INTERRUPCIÓN DE UN ENTRENAMIENTO:

En el caso que un entrenamiento sea interrumpido habiendo cumplido el 80% del tiempo establecido, los Comisarios Deportivos podrán darlo por terminado.

Art. 19. TANDAS DE CLASIFICACIÓN:

Para el desarrollo de esta actividad en pista, el circuito será habilitado con todos los operativos de seguridad y sanidad aprobados por la F.R.A.D. Metropolitana.

Para realizar las Tandas de Clasificación los grupos estarán conformados igual que para el entrenamiento, pudiendo cada participante salir únicamente en la tanda que le fuera asignada. Para el caso que así no lo hiciera, para la serie clasificatoria, será ubicado a continuación de quienes cumplieron con la clasificación, salvo que la cantidad de autos máximos aprobados para el circuito no lo permitiera.- En este caso no se autorizará su participación.

De haber más de un participante en esta situación los Comisarios Deportivos realizarán un sorteo para establecer su ubicación en la grilla.

No antes de transcurridos sesenta (60) minutos de finalizado el Entrenamiento Oficial se realizará como mínimo una tanda de clasificación para cada grupo, con una duración no inferior a diez (10) minutos y / o dos (2) de cinco (5) minutos o según los cronogramas para cada competencia.
Las tandas de clasificación se realizaran con el ingreso a box cerrado, lo cual implica que quien ingrese a este sector se debe dirigir directamente a Parque Cerrado. El incumplimiento a esta disposición será sancionado según lo determine el Comisario Deportivo.

Cumplido el tiempo estipulado se mostrará la bandera a cuadros al primer auto que pase por la línea de llegada y a continuación a los demás participantes.

Finalizada la tanda o cuando un participante quiere detenerse definitivamente, deberá ingresar directamente al Parque Cerrado.- Quien así no lo hiciere le serán retirados los tiempos obtenidos.
Si por razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las pruebas de clasificación, el ordenamiento de largada de la prueba en cuestión se realizará según lo establecido en el Art. 22 de la P.G.C.Z. del R.D.A.

En caso de interrupción de la prueba, si se hubiera cumplido el 80% del tiempo establecido se dará por terminada la tanda, hecho que no transforma la misma en atípica.

Cuando las pruebas de clasificación, se lleven a cabo en condiciones climáticas distintas, es decir, que alguna de ellas se desarrolle con lluvia o inconvenientes en la pista, o que por algún otro motivo de fuerza mayor, (obstrucción, aceite en pista, ect) no se realice alguna de ellas normalmente, los Comisarios Deportivos podrán disponer que el Ordenamiento de largada de las Series o de la Final se conforme de manera atípica.
En estos casos procederán de la siguiente forma:
Se tomara el mejor tiempo de clasificación y a continuación se ordenara por puestos, hasta completar las grillas de largada de las Series Clasificatorias.
La determinación que una o mas tandas son atípicas es resolución exclusiva de los Comisarios Deportivos y tal decisión es inapelable.

Entre el final de la Tanda de Clasificación y la largada de la Serie Clasificatoria o Prueba Final deberá mediar un lapso de tiempo no inferior a sesenta (60) minutos.

Las Tandas de clasificación se harán como máximo 5 minutos mas, de lo estipulado en los cronogramas oficiales.

Art. 20. FALSA LARGADA:

En todas las competencias serán colocados Jueces de Largadas.
La penalización por falsa largada será de una sanción de recargo de tiempo y / o penalización boxes (según determina el R.D.A. Art.. 15.2 P.G.C.P.)

Esta penalización será comunicada al piloto en cuestión y a todos los demás participantes, mediante una pizarra negra con números blancos indicando el número de automóvil durante tres pasadas frente a la línea de llegada, el no cumplimiento ocasionará la exclusión automáticamente.
Para dar cumplimiento con la sanción el piloto deberá circular por el carril externo de boxes a una velocidad no mayor de sesenta (60) kilómetros por hora.
Si algún piloto coloca el auto fuera del lugar asignado para la largada "cajón" o se moviera mientras esta la luz roja encendida, o se moviera cuando se esta por largar , será penalizado.

Art. 21. SERIES CLASIFICATORIAS:

Las series serán consideradas atípicas. El piloto deberá correr en la serie que le corresponda no permitiéndose el cambio de serie por ningún motivo.

Tendrá la finalidad de ordenar la grilla de largada de la Prueba Final, otorgando puntos de acuerdo a lo estipulado en el Art. 10 del presente Reglamento.

Con cantidad superior a VEINTE (20) autos verificados se disputarán DOS (2) series clasificatorias y si sobrepasa los treinta (30) se disputara Tres (3) Series.

Para ambos casos de no llegar a la cantidad estipulada de vehículos se disputara UNA (1) sola series clasificatoria.

La grilla se conformará de acuerdo a los menores tiempos obtenidos en las respectivas tandas, hasta completar la cantidad máxima de autos permitidos por el circuito.

Las series tendrán un recorrido máximo de una vuelta menos a la mitad del recorrido de la prueba final.
Llegado el caso se podrá realizar una Prueba Complementaria con un mínimo de seis (6) autos, de acuerdo a lo estipulado en el R. P. P.
Tendrá un recorrido mínimo de cuatro (4) vueltas.
Podrán tomar parte aquellos vehículos que no hubieran realizado las tandas clasificatorias, colocándose en la grilla luego del último que disputó la tanda, quedando a criterio del Comisario Deportivo en la serie que participará.

Si por razones de fuerza mayor no se pudieran realizar Tandas Clasificatorias, el ordenamiento de largada de las Series Clasificatorias se realizará de la siguiente manera:

En el caso que por razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las pruebas de clasificación la grilla de la Prueba Final, se conformará con el Ranking establecido al momento de la carrera.

a) Para la primera carrera del Campeonato 2010 según el orden del Campeonato Oficial 2009 determinado por la FRAD METROPOLITANA

Posteriormente por Campeonato actualizado.

En todos los casos, los pilotos sin puntos serán sorteados entre sí y ubicados a continuación del último ordenado por Ranking.

Igual procedimiento se utilizara para el ordenamiento de la prueba final en el caso de que no se realizaren las Tandas y/o Series Clasificatorias.

SEGÚN CORRESPONDA EL ORDENAMIENTO SERÁ:

DOS SERIES TRES SERIES

PRIMERA SEGUNDA PRIMERA SEGUNDA TERCERA
1º 2º 1º 2º 3º
3º 4º 4º 5º 6º
5º 6º 7º 8º 9º

Y ASÍ SUCESIVAMENTE

Art. 22. PRUEBA FINAL:

Es la prueba que determina el ganador de la competencia y a cuya Clasificación Final se le asignará el puntaje válido para el Campeonato de Pilotos 2010. (Art. 10).
Estará integrada por todos los automóviles que realizaron las series clasificatorias hasta el máximo permitido para el circuito, quien no haya disputado las series clasificatorias no podrá tomar parte de la Prueba Final.

Deberá cumplirse para las pruebas finales un recorrido mínimo (desde la luz verde hasta el final) de 25 kilometros salvo que antes de recorrer esta distancia se cumplan cuarenta y cinco (45) minutos de carrera.- En este caso al puntero se le mostrará la bandera a cuadros al final de la vuelta en la cual cumpla el tiempo máximo.

Todos los automóviles que luego de finalizada una tanda y/o serie clasificatoria o prueba final y queden en el circuito se encuentran bajo el mismo régimen de parque cerrado, debiendo ser llevados en forma inmediata por los auxiliares de pista directamente a parque cerrado.

El incumplimiento de estas normativas implicará la aplicación de sanciones por parte de los Comisarios Deportivos, que serán desde el apercibimiento, hasta la exclusión parcial o total de la prueba.

Art. 22.1. ARMADO GRILLA PRUEBA FINAL

La grilla estará formada según lo indicado en el presente Reglamento, quedarán desiertos los lugares de los participantes que no se presenten en dicha Grilla, de ser así la cantidad de lugares desiertos podrá ser reemplazada por los autos clasificados a continuación del último habilitado.

La conformación de la grilla de largada de la competencia Final se ordenara con los autos de las Series que resulten mas rápidas en las posiciones de partida impares (1-3-5- etc), y los autos de la serie mas lentas en las posiciones (2-4-6- etc). De haber mas Series se conformara su distribución empleando el mismo sistema.
Para completar la Grilla de la Grilla de la Prueba Final prevalecerán los autos con mayor cantidad de vueltas cumplidas, a igual cantidad de vueltas prevalecerá aquel que las haya recorrido en un tiempo menor, en caso de empate en el tiempo de las Series se resolverá a favor del piloto ganador que haya registrado la mejor vuelta durante el desarrollo de las mismas. De persistir el empate se resolverá para quien lo haya registrado la mejor vuelta durante el desarrollo de las mismas. De persistir el empate se resolverá para quien lo haya realizado primero, de seguir empatados se resolverá con la segunda mejor vuelta y así sucesivamente.

De haber pilotos habilitados sin vueltas ni tiempos, se sortearan para ser integrados a la grilla, en primer lugar aquellos que no hayan sufrido sanciones de ningún tipo durante el desarrollo de las Series Clasificatorias y por ultimo de ser necesario se sortearan los pilotos sancionados.

Al concluir cada Serie, los autos deberán ingresar al Parque Cerrado para las Verificaciones Técnicas, quedando liberados cuando las Autoridades lo determinen.

Art. 23. RECORRIDO MÍNIMO PARA OBTENER PUNTOS:

Todos los autos serán clasificados teniendo en cuenta la cantidad de vueltas completas que hayan cubierto, y el tiempo empleado, en el caso de los que hayan cubierto la misma cantidad de vueltas completas, según el orden en que cruzaron la línea de llegada.
Los autos que hubiesen cubierto menos del setenta y cinco (75) por ciento de la cantidad de vueltas cumplidas por el ganador (redondeando hacia arriba el número entero de vueltas completas) no serán clasificados.
La clasificación oficial será la publicada luego de la carrera, siendo el único resultado valido sujeto a cualquier modificación que pudiese proceder según el R.D.A. y el presente reglamento.
Art. 24.PUNTUACIÓN EN PRUEBAS SUSPENDIDAS:

Cuando una prueba integrante del campeonato deba ser suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignaran de la siguiente forma:
I. Si ha sido suspendida antes de cumplirse el treinta por ciento (30%) de su recorrido no otorgara puntaje para el campeonato.
2. Si lo ha sido entre el treinta (30) y el setenta y cinco (75) por ciento, otorgara la mitad del puntaje previsto originalmente para la competencia completa.-
3. Si la suspensión se produce luego del setenta y cinco por ciento (75%) de su recorrido total, se adjudicara la totalidad de los puntos en disputa.
4. Si la suspensión se produce luego de disputadas las series clasificatorias y no se pudiera realizar la competencia final, se otorgara únicamente los puntos correspondientes a las series clasificatorias.

A los efectos del otorgamiento del puntaje la cantidad de vueltas será
redondeada hacia arriba.

Art. 25 – PRUEBA LARGA DURACIÓN (MARATÓN):

Durante el transcurso del Campeonato 2009 se podrán programar hasta un máximo de dos (2) competencias de larga duración.
Las mismas serán conformadas por dos (2) series de una (1) hora.
La primera final podrá largarse de acuerdo a las pruebas clasificatorias o bien por el Ranking del campeonato 2009 (Previamente estipulado por el organizador de la prueba), y la segunda final según la clasificación de la primera final.
La clasificación general será por suma de tiempos y otorgara el 100% de los puntos del referido artículo. Los puntos serán aplicados al titular del vehículo.
Todo piloto que haya participado en una prueba final del presente Campeonato, será considerado TITULAR para las competencias de larga duración.
Para esta carrera especial conformada por dos series, una con cada piloto,(titular y suplente), generando una clasificación general por suma de tiempos que otorgara el puntaje establecido para la Prueba Final en el Art. 10.
Las series otorgaran puntaje individual y para este caso los puntos a adjudicar en cada una serán equivalentes al 50% de los indicados en la tabla del Art.10 para una Prueba Final.
La única condición para poder tomar parte de la competencia, es la de poseer licencia deportiva NACIONAL O DE CUALQUIER FRAD. AFILIADA A LA CDA ADEL ACA.

Para la realización de este tipo de competencias se deberán cumplimentar las siguientes condiciones:

? No se podrá realizar en las tres (3) últimas carreras del año.
? Su programación debe ser solicitada a la F. R. A. D. Metropolitana con anticipación mínima de cuarenta y cinco (45) días.

? El Reglamento Particular de la Prueba, donde se establecen las reglamentaciones específicas y el escenario deberá ser INDEFECTIBLEMENTE presentado a la F. R. A. D. Metropolitana para su aprobación con no menos de treinta (30) días de anticipación a la fecha programada.

La Prueba de Clasificación deberá ser realizada exclusivamente por un piloto del binomio y
quien realice la misma será el que obligatoriamente largara la primera serie.

Art. 26. PROCEDIMIENTO DE LARGADA EN MOVIMIENTO:

Según artículo 15.1.2. del R. D. A.

Art. 26.1 LARGADA DETENIDA:
Según artículo 15 del RDA.

Art. 26.2. LARGADA CON PISTA HUMEDA:

Cuando el Director de Carrera o el Comisario Deportivo, determine que la largada es con PISTA HUMEDA el procedimiento será el siguiente:
El procedimiento hasta la bandera verde será el reglamentado en el Art. 15 del RDA.
A partir del momento que la misma sea exhibida, se inicia el primer giro previo con Auto de Seguridad.
Al cruzar la línea de sentencia frente a la Torre de Control (se hace apertura de tiempos y vueltas) y durante una vuelta mas, los autos continuaran alineados detrás del Auto de Seguridad como reconocimiento de pista DEBIENDO mantener sus posiciones. Cuando estén por cumplir la segunda vuelta, el Auto de Seguridad se retirara de la pista.
Durante el transcurso de las vueltas indicadas precedente, para el caso de perdida de posiciones, rige la misma reglamentación que para la Vuelta Previa de una largada normal.
El adelantamiento será penalizado según lo reglamentado en la intervención del Auto de Seguridad.

Salvo para las Series que se iniciará la toma de tiempos y vueltas a partir de la bandera verde, en el puesto de control de la carrera ( de la largada efectiva de la prueba).

En caso de determinarse carrera con pista húmeda, el piloto podrá optar por cubiertas slick o dibujada a su criterio.
Salvo que por un estricto tema de seguridad, el Comisario Deportivo haga obligatorio la cubierta de lluvia.
Esta permitido el uso de cubiertas ANCORIZADAS.

Art. 27: VEHICULO DESPISTADO:

Todo vehículo despistado que reciba ayuda externa, será EXCLUIDO automáticamente.

Art. 28. AMONESTACIONES Y APERCIBIMIENTOS:

La suma de cinco (5) amonestaciones o apercibimientos en un mismo campeonato, aplicada por los Comisarios Deportivos o por la F. R. A. D. Metropolitana, implicará la suspensión automática por una fecha, la cual es inapelable, quedando imposibilitado de correr en otra categoría hasta tanto la misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta.
Serán computadas también como tales los apercibimientos impuestos en carrera.

Art. 28.1. PENALIZACIONES

Las infracciones o transgresiones a los Reglamentos, serán pasibles de sanción según lo establecido en el R. D. A.
Asimismo y en caso que se cometa una infracción de conducción peligrosa o antideportiva durante cualquier Prueba Oficial los Comisarios Deportivos podrán hacerle perder al Piloto tantas posiciones de grilla como considere apropiado, en la Prueba Siguiente del Evento que se este disputando o del Evento Siguiente. Esta sanción no es apelable.
Si la infracción cometida, los Comisarios Deportivos, la consideren de suma gravedad, podrán solicitar a la Mesa Directiva la quita de puntos del presente Campeonato siendo esta medida apelable.

Art. 29: TIEMPO PARA REALIZAR DENUNCIAS, APELACIONES Y RECLAMACIONES

El tiempo para realizar cualquier tipo de denuncia o reclamación es 1 (una) hora de publicada la desclasificación.
El tiempo para realizar apelación técnica es 1 (una) hora de su comunicación fehaciente de exclusión.

Art. 30. RECLAMACIONES:

El derecho a reclamación solo corresponde a los concurrentes, según lo previsto en el RDA.
El mismo deberá ser dirigido al Comisario Deportivo por escrito y acompañado por la suma de Dos Mil Quinientos (2500) pesos, dentro de la hora de notificado de la sanción. La reclamación le será entregada al Director de la Prueba.

Art. 31. APELACIONES:

El derecho a apelación solo corresponde a los concurrentes, según lo previsto en el R. D. A.
El mismo deberá realizarse por escrito acompañado en ese acto la suma de Dos Mil Quinientos (2500) pesos, para las apelaciones deportivas y técnicas.

Art. 32. CONTROL TÉCNICO FINAL:

Al finalizar las pruebas oficiales los automóviles participantes deberán ingresar al Parque Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando a disposición de éstas para las verificaciones que se considere efectuar.

Como mínimo, los clasificados Primero, Segundo y Tercero, serán revisados para determinar si se encuentran en condiciones reglamentarias y para constatar si el auto es el mismo que se presentó en la Verificación Técnica Previa y si hay lugar a la aplicación de las penalizaciones previstas en el R. D. A., R. C, PGZ y/o R. P. P.
Los mecánicos deberán contar con un aparejo para poder sacar los motores.

Art. 33. COMBUSTIBLE:

Será nafta comercial, no pudiendo exceder de 103 RON.

Se permite el agregado de un lubricante de venta usual, siempre que no incremente el número de octanos, de agua, ni tenga compuestos oxigenados o nitrogenados.- No está permitido el agregado de alcoholes ni potenciadores. Únicamente aire será mezclado como oxidante.

Art. 34. CONTROL DE COMBUSTIBLE:

Se verificará a través de análisis especializados la calidad del combustible en el laboratorio que designe la F. R. A. D Metropolitana..

Durante y con posterioridad al desarrollo de las distintas pruebas que conforman la competencia se podrán extraer tres (3) litros de combustible de los vehículos designados por los Comisarios Deportivos.

De los tres litros retirados, uno es para el análisis, otro queda para el piloto y el restante como contraprueba.

Si no es posible retirar la cantidad establecida de combustible, el retirado será muestra absoluta y válida para el estudio y veredicto.

De no ser posible retirar un mínimo de un (1) litro de combustible, se procederá a la desclasificación y/o retiro de tiempos, según corresponda.

Cuando el análisis supere el límite máximo establecido de 103 RON o se constate el agregado de elementos no autorizados, el concurrente y el piloto podrán ser pasibles de sanciones complementarias a la desclasificación.

Las competencias en las cuales se efectúe el retiro de combustible para su análisis, quedarán con la clasificación en suspenso a referéndum de los resultados.
Cuando este previsto en el R. P. P. podrá ser obligatorio el uso exclusivo de combustible provisto por la categoría.

Art. 35. CAMBIO DE MOTOR:

Quien cambie el motor con posterioridad a las Tandas de Clasificación perderá los tiempos obtenidos, largará en la última posición en la prueba que corresponda, si el cupo de autos habilitados por el circuito se lo permitiera.
Para el caso de efectuar un cambio de tapa o junta de tapa de cilindros, se debe realizar con la autorización del Comisario Técnico y será penalizado con 20 kg. (veinte) que serán instalados en el vehículo cumpliendo con las normas establecidas en los Reglamentos Técnicos y Deportivos.
Se aclara que por el solo hecho de levantar la tapa de cilindros se deberán cargar 20 kg. (veinte) instalados en el vehículo.

Art. 36. RESCATE DE VEHÍCULOS:

A partir del inicio de las Pruebas Finales, salvo indicación contraria del Director de la Prueba o de los Comisarios Deportivos, los autos que abandonen en el circuito serán ubicados en lugar seguro y no serán trasladados a los boxes y/o parque cerrado hasta la finalización de la prueba.

Art. 37: PROHIBIDO TERMINANTEMENTE:

a) Practicar “Largadas” en los boxes, pistas auxiliares, y durante el recorrido hacia la largada, salvo en los lugares pre establecidos.
b) Retirar los autos de boxes o parque cerrado, sin autorización del Comisario Deportivo.
c) El uso de GPS y cualquier adquisición de datos.
d) Retirar los autos de boxes o parque cerrado, sin autorización del Comisario Deportivo.
e) El Reabastecimiento en pista (Toda reparación que se deba realizar en la pista, deberá ser efectuada por el piloto y con las herramientas que tenga en el vehículo.)
f) Realizar cualquier tipo de “Petitorio”con las firmas de los pilotos.
g) El cambio de motor ( excepto ante las circunstancias expuestas en el Reglamento Técnico), es decir, solo por roturas comprobadas por el Técnico.

La puesta en marcha de los motores en boxes sin silenciador correspondiente (salvo cuando los autos van a salir a pista) El no-cumplimiento con esta disposición será sancionada por los Comisarios Deportivos con una multa de $ 200,00 (pesos: Doscientos ), duplicada en caso de reincidencia. La FRAD METROPOLITANA. será encargada de cobrar dichas multas.

Art. 38: OBLIGACION DEL PILOTO AL FINALIZAR LA COMPETENCIA:

Quedan obligados el piloto luego de terminada cada competencia deberán llevar Cinturones de Seguridad colocados y abrochados, como así también los Cascos puestos hasta llegar a BOXES, PATIO DE BOXES O REVISACION TECNICA. En caso de no cumplirse con lo expuesto será pasible de sanción. El piloto es responsable que se cumpla con estas medidas de seguridad.

Art. 39. ULTIMA CARRERA DEL AÑO:

En esta competencia queda expresamente prohibida la participación a cualquier piloto que no hubiera intervenido por lo menos en una Prueba Final del presente Campeonato.
NO será considerado el piloto que haya participado en la competencia como invitado.

Art. 40. PESAJE DEL VEHICULO

Es obligatorio para todo piloto, ni bien terminada la competencia, dirigirse a Parque cerrado a verificar el pesaje.

En todo momento de las pruebas oficiales y verificaciones del vehículo deberá cumplir con el peso mínimo en las condiciones que se encuentre no estando permitido el agregado de lubricantes, líquidos de ninguna naturaleza, refrigerantes, etc.

Exclusivamente en caso de accidente, el Comisario Deportivo evaluará en cada oportunidad, a su solo criterio, la reposición total o parcial de cada elemento faltante.

Art. 41 LASTRE POR HANDICAP:

Se deberá cargar el lastre de acuerdo a los resultados obtenidos en pista, con prescindencia de las sanciones deportivas o técnicas aplicadas con posterioridad a la competencia.
.
El handicap por peso corresponde al piloto, si este cambia de vehículo le será aplicado en el que utilice.

La carga máxima que puede acumular un participante en concepto de handicap es de 50 kg.
Deberá estar pintado de color rojo.

GENERALIDADES :

? Lugar de Ubicación: Piso del vehículo del lado derecho del piloto, o sea, del lado del acompañante. El límite hacia atrás, lo fija el plano vertical que define el inicio del asiento trasero. El límite hacia delante, lo fija la parte inferior del torpedo.

Fijación: Todos los lastres del handicap deberán estar al piso del automóvil por medio de dos (2) bulones de diez (10) mm. de diámetro por cada diez (10) kilos o cuatro bulones de diez (10) mm. por cada bloque de treinta (30) kilos como mínimo. Y deberán estar pintados de color rojo.

? Utilización: Es obligatorio que en todo momento de la prueba el vehículo cargue con dicho lastre y este precintado, pudiendo los Comisarios disponer su control en el momento que lo crean conveniente. El mismo deberá verificarse colocando el automóvil sobre la balanza, con piloto y elementos de seguridad incluidos, el que deberá pesar un valor igual al del peso mínimo establecido por el reglamento técnico, mas el valor del lastre acumulado hasta esa carrera.
Entiéndase que en el caso de que algún automóvil pesara más que el peso mínimo establecido en el reglamento técnico, esta diferencia podrá ser utilizada como lastre (mientras dicha diferencia sea igual o mayor al lastre acumulado, sin que dicho vehículo deba cargar peso adicional)

? Precintos: Es obligatorio que los lastres de handicap estén precintados y que la permanencia de dichos precintos es responsabilidad del piloto. Cualquier autoridad de la prueba podrá pedir que se retiren dichos lastres en cualquier momento anterior, durante o posterior a la competencia para verificar el peso de los mismos, aún en el caso que el auto por cualquier inconveniente se hubiera retirado de la competencia. (Se entiende por competencia desde el momento de inicio del parque cerrado hasta la última Verificación Técnica).
Los pesos del handicap, se establecerán conforme a la tabla de este artículo aumentando o disminuyendo según se indica a continuación:

PUESTO KILOS
1° 20
2° 15
3° 10
4° 0
5° 0
6° 0
7° -5
8° -5
9° -5
10° -10
EN ADELANTE -10

Queda establecido que para descargar kilos es imprescindible haber largado la Prueba Final.

ARTÍCULO 42 – LASTRE POR PENALIZACION:

Es el peso agregado al automóvil correspondiente a un determinado piloto, que se obtendrá según los siguientes casos:

? A todo piloto nuevo que debute una vez iniciado el campeonato, el que deberá penalizar con 5 (cinco) Kg. de lastre por cada competencia realizada anterior a su participación

? A todo piloto que habiendo participado de alguno de los eventos de Campeonato 2009 y haya dejado de intervenir (no por sanción), el que al retornar tendrá una penalización de 5 (cinco) Kg. por cada carrera realizada anterior a su reintegro a la categoría.

En ambos casos, los pilotos podrán descargar 5 (cinco) Kg. del valor acumulado en el lastre de penalización para la carrera próxima, por cada fecha en la que participen.
En este caso, entiéndase por participar el formar parte de las pruebas de clasificación, para poder descargar dicho lastre.

El tope de lastre por penalización es de 30 (treinta) kilos.
Deberá estar pintado de color amarillo.

Art. 43. BINOMIOS

Cuando dos pilotos requieran ser inscriptos en el campeonato como binomio deberán solicitar por escrito la inscripción como tal, para la totalidad o el resto del torneo.
Para el caso que uno o ambos pilotos hubieran participado en forma individual y obtenido puntos, a partir que soliciten conformar el binomio le serán retirados los puntos obtenidos, los cuales no serán computados, aún cuando el binomio se disolviera. La disolución debe ser solicitada por escrito con la firma de ambos licenciados.

Art. 44: SISTEMA LISSO:

Sistema Lisso es de uso obligatorio.

Art. 45.CODIGO DE BANDERAS:

- BANDERA ARGENTINA O CLUB ORGANIZADOR: Indica, largada de la competencia, pudiendo ser reemplazada por semáforo.
- BANDERA ROJA: Indica interrupción de la carrera. Esta bandera en lo alto y agitada informa a todos los pilotos que deben parar la carrera inmediatamente y dirigirse a boxes o al lugar previsto por las normas del evento, con extrema precaución para detenerse si fuera necesario.
- BANDERA BLANCA Y NEGRA: Dividida en dos partes, diagonalmente, mitad blanca y mitad negra. Se levanta quieta con un numero en blanco sobre un cartel señalando él numero al que le corresponde dicha advertencia por conducta antideportiva, es decir un APERCIBIMIENTO.
- BANDERA NEGRA: Informa al piloto del coche cuyo numero se exhibe que debe detenerse en su box en la próxima vuelta. EXCLUSION.
- BANDERA NEGRA CON DISCO NARANJA: Se exhibe junto con la señalización del numero del auto al que se le impone dicha advertencia de que el mismo tiene problemas mecánicos que lo ponen tanto a los ocupantes del auto como a otros pilotos en situación de riesgo y significa detenerse en su box en la próxima vuelta a fin de reparar.
- BANDERA AMARILLA AGITADA: Señal de Peligro. Conduzca dentro de sus limites, no se adelante. Hay peligro junto a la pista. Su señalización puede ser temporaria o permanente. Se exhibirá durante dos vueltas y luego se retirara, aun cuando se hubiera comprobado que es imposible retirar el obstáculo.
- BANDERA AMARILLA DOBLE AGITADA: Disminuya la velocidad. No se adelante. Este listo para cambiar de dirección o seguir una ruta no habitual. Hay peligro en la pista.
- BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Informa a los pilotos que las condiciones de pista se han modificado en el área siguiente a la bandera. Se utiliza frecuentemente por derrame de aceite, charco de agua, en caso de lluvia zona resbaladiza.
- BANDERA VERDE: Libre paso. Se utiliza a) Al final de un área de peligro controlado por banderas amarilla. B) Indicar el comienzo de una vuelta. C) Pista libre luego de haber circulado con Auto de Seguridad.
- BANDERA BLANCA: Vehículo en movimiento lento en la pista, pudiendo ser auxilio o ambulancia.
- BANDERA AZUL INMOVIL: Indica que un vehículo más veloz esta a punto de pasarlo. Ceda el paso.
- BANDERA AZUL AGITADA: Indica que un vehículo más veloz esta a punto de pasarlo. Ceda el paso inmediatamente.
- BANDERA A CUADROS: (BLANCA Y NEGRA): Indica finalización de la competencia.